纯电动汽车为什么取代不了燃油车？对消费者而言，续航焦虑是原因之一。现在的中高端电动车基本能做到500km的纯电续航，即便有水分怎么着也能撑到400km，实际上对比燃油车差距已经不大。
续航焦虑的核心是什么？
然而，电动汽车发展的这十几年时间，“充电难”的问题其实上并未有太明显改观，车主焦虑的不是车子能跑多少公里，而是什么时候才能找到充电桩，要多长时间才能充上电。
那么问题来了，纯电动汽车怎么样充电才算快？以现在比较普遍的国标50-60kW充电桩，即便是全程满功率充电，半小时也就冲25kWh的电量，撑死能跑100km+。特斯拉的V3超级充电桩确实更猛，充电功率达到了250kW，在最大充电功率状态下，5分钟所充电量可行驶约120公里，覆盖范围嘛，一言难尽。
这是成都充电桩的功率极限了吗？显然不是，保时捷和奥迪合作开发的新充电桩，其充电功率达到了350kW，充电时间会被进一步压缩。有消息称，特斯拉也在开发最新的V4充电桩，最大功率同样达到了350kW。
要是这玩意儿能做到跟加油站一样普及，那对车主而言确实也只是在充电站多点时间发呆而已，这无疑是可以接受的。
大功率充电桩的极限在哪？
而在近日，葡萄牙初创公司i-charging推出了一种blueberry（蓝莓）模块化充电站，由几个充电桩“合作”给一辆车充电的话，最高可支持600kW的充电功率，刷新业内记录。
这种蓝莓充电桩由多个50kW低功率的阵列组成，如果你没法支持高功率充电，它会让单个或多个充电桩为你供电，而如果你的电池很高级，它就会最大限度提高充电功率，从而保证充电效率。
官方介绍，这种充电桩阵列能够覆盖50kW-600kW的充电功率范围，其中的CLUSTER版本，单个充电桩就能提供最大600kW的充电枪，而且还是4个。如果以600kW的充电功率给家用电动车充电的话，5分钟充电的电量妥妥能做到200km+，80%的电量预计也能控制在15分钟以下，已经是逼近燃油车（加油）的高效。
当然，前提是你的车子电池能受得了这样的大功率直流快充。甭管什么化学电池，都是带有电阻的，大电流通过电池带来的热效应轻则缩短寿命，严重的话，基本就可以跟整台车说拜拜了。
另外并不是说充电桩600kW，一小时就能冲600kWh的电量，600kW只是一个峰值功率而已，实际一小时充电电量远没这么夸张。充电插口插进车子的时候，双方也会交流基本数据，大部分情况下你接受不了，它也不会硬“灌”给你，除非出故障。
国标大功率充电设备建设如何？
实际上，大功率充电设备说白了就是一个迷你的变电站（充电桩可视作直连电网的变压器），这也一直是新能源汽车的重要发展方向，这不光考验技术，更考验成本，不是一朝一夕的事情。而实际上，包括高速服务区在内的各种国标充电桩其实都比较落后，标准也不统一，整改难度也不是一般的大。
为了提高效率、降低损耗，除了功率在不断攀升，新国标电压也在朝750V、800V迈进，这不仅要求电池、电桩有更好的安全性，对局部电网的负荷也是一个考验。
电动汽车的发展，迫使我们要将800V/400A的“高危区域”做成任何车主都可以轻松完成的充电过程，这对车子、充电桩、电网以及操作规范都提出了十分严苛的要求。特别是自燃事故频发的当下，消费者对大功率充电的风险性更是格外敏感，前景确实一片光明，路也不是一般的难走。
